El Gobierno de Mendoza dio un paso clave para el sistema de transporte provincial al formalizar, mediante el Decreto 1801, una nueva adenda para avanzar con el proyecto del Tren de Cercanías. La modificación introdujo una definición técnica estratégica: las nuevas vías, correspondientes al tramo entre la estación Libertador San Martín (San Martín) y Gutiérrez (Maipú), serán construidas bajo un esquema bitrocha. Esto permitirá la circulación simultánea de formaciones de pasajeros de trocha media y de trenes de carga sobre trocha ancha.

La relevancia de esta incorporación radica en que la trocha media es la misma que utiliza el Metrotranvía. De este modo, las redes se vuelven técnicamente compatibles, lo que abre la posibilidad de que una unidad del Tren de Cercanías continúe su trayecto por las vías del Metrotranvía sin obligar a los pasajeros a realizar un trasbordo. 

Tal como había anticipado en julio el ministro de Gobierno, Natalio Mema, esta alternativa evita cambiar de formación en puntos como Gutiérrez o Pueyrredón, proyectando a futuro un recorrido continuo desde el Este provincial hasta distintos puntos del Gran Mendoza e, incluso, hacia el aeropuerto una vez extendido el servicio a Las Heras.

Compatibilidad con el material rodante y cargas

La decisión formal llega en sintonía con las adquisiciones previas del Ejecutivo. Las formaciones provistas por la empresa china CRRC Tangshan -compuestas por dos coches motrices y uno remolcado, con capacidad para 506 pasajeros- ya habían sido pensadas para operar bajo este esquema. Con la adenda, la infraestructura ferroviaria termina de alinearse con las unidades que utilizará el servicio.

Asimismo, el sistema bitrocha garantizará que no se pierda la operatividad para el transporte de carga. Las vías podrán ser utilizadas tanto por los trenes de pasajeros como por las formaciones de cargas mediante la trocha ancha en desvíos dinámicos o sectores específicos, haciendo compatibles ambos servicios.

Nuevas obras y próximos pasos

El proyecto ejecutivo también sumó intervenciones complementarias, tales como un cruce a nivel con sistemas de protección en Coquimbito, un desvío de cruce y espera en el Circuito Guaymallén, la readecuación de la Playa Palmira y un nuevo enlace cerca de la estación San Martín. Estas tareas deberán contar con el visado de Belgrano Cargas y Logística y la intervención de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

Actualmente, el proyecto del Tren de Cercanías contempla unos 45 kilómetros y 19 paradores que se extienden desde la zona de Junín y San Martín hasta Luján de Cuyo, vinculándose en la estación Pueyrredón con la ampliación del Metrotranvía. Si bien concretar un viaje directo desde Junín hasta el aeropuerto dependerá de decisiones operativas posteriores y de la conexión definitiva entre ambas redes, la nueva adenda ya incorpora la condición técnica indispensable para hacerlo posible.