El Gobierno de Mendoza dio un paso decisivo en la concreción del proyecto del Tren de Cercanías tras formalizar una serie de modificaciones estructurales al trazado ferroviario proyectado para unir el este provincial con el área metropolitana. Mediante el Decreto N° 1801, rubricado por el gobernador Alfredo Cornejo el pasado 31 de agosto y publicado este miércoles en el Boletín Oficial, se ratificó la adenda técnica suscripta entre la Provincia y la firma estatal Belgrano Cargas y Logística S.A., orientada a la recuperación integral de vías y la reactivación de los servicios de pasajeros.

La iniciativa, declarada de interés en junio de 2025 y respaldada previamente por el Decreto N° 2268 y la Ley provincial N° 9678, introduce como principal novedad la adopción de un sistema bitrocha en el trayecto comprendido entre la Estación Libertador San Martín y la Estación Gutiérrez, en Maipú. Este esquema mixto habilitará la convivencia sobre la misma traza de formaciones de pasajeros de trocha media y el tendido de trocha ancha, lo que facilitará desvíos dinámicos y garantizará la circulación eventual del transporte ferroviario de cargas.

El nuevo convenio incorpora exigencias concretas que deberán contemplarse en el diseño del proyecto ejecutivo y su entrega final. Entre los trabajos destacados figura la modernización del cruce a nivel en Coquimbito, que dispondrá de sistemas renovados de enclavamiento, protección y señalización integral. Asimismo, se proyecta un desvío de cruce y espera sobre el denominado Circuito Guaymallén, en las proximidades de la localidad de Fray Luis Beltrán, junto con un enlace entre vías ascendente y descendente en cercanías a la Estación San Martín.

Las intervenciones incluirán la readecuación integral de la Playa Palmira y la automatización o telecomando de barreras en cruces vehiculares y pasos peatonales a lo largo de todo el corredor. Estas tareas buscan optimizar la seguridad vial y la fluidez del tránsito en los centros urbanos alcanzados por el futuro servicio ferroviario.

En el plano financiero y administrativo, la normativa estipula que el proyecto final deberá contar con la aprobación técnica de Belgrano Cargas y la supervisión de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), pero aclara expresamente que las obras complementarias no demandarán erogaciones presupuestarias para el Estado nacional, asumiendo la Provincia las responsabilidades económicas correspondientes.

Este esquema consolida el proceso iniciado en octubre de 2025, cuando se aprobó la documentación técnica y legal para el llamado a Licitación Pública de la obra. El marco acordado faculta a Mendoza a conducir la licitación para la construcción, mantenimiento y explotación del tendido, estableciendo como requisito indispensable que la prestación quede bajo la órbita de empresas formalmente inscriptas en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios.