Los efectos del fenómeno meteorológico del "Súper Niño", que azota a la región con tormentas y precipitaciones continuas, comenzaron a generar serios dolores de cabeza en la Subsecretaría de Infraestructura de la provincia, donde admiten que el mal tiempo impacta de manera directa sobre los plazos de ejecución de dos de los emprendimientos viales más importantes del Gran Mendoza: la remodelación integral del Acceso Este y la ampliación del Acceso Sur. 

Si bien durante el mes de septiembre el ritmo de trabajo se mantuvo por encima de la curva de planificación original, el panorama cambió drásticamente en octubre producto de las lluvias, y ante los pronósticos que anticipan un verano atípicamente lluvioso y un mes de noviembre complejo, en el Ejecutivo reconocen que el ritmo de avance se reducirá considerablemente.

Las dificultades técnicas que generan los temporales en el terreno quedaron expuestas por la subsecretaria del área, Marité Baduí, quien explicó que, si bien venían por encima de la curva de ejecución, a partir de estas lluvias las obras van a sufrir un retraso inevitable. 

Desde la cartera explicaron que en los proyectos viales las ventanas de buen tiempo son sumamente cortas, lo que entorpece la programación de frentes que requieren continuidad operativa, ya que el agua perjudica de forma directa la consolidación de las bases granulares, las bases estabilizadas y el tirado de la carpeta asfáltica. No se produce mezcla asfáltica cuando está lloviendo, debido a que con la humedad no se puede colocar y eso también conlleva la imposibilidad de poner en funcionamiento la planta. Frente a este escenario de fuerza mayor, las autoridades aclararon que la normativa contempla estas eventualidades: si los trabajos se extienden por cuestiones climáticas, no se aplican multas a las empresas contratistas y se aplican las redeterminaciones de precios correspondientes a la etapa de ejecución actual.

En este contexto, la remodelación integral del Acceso Este -considerada una obra de alta complejidad técnica debido a la coordinación de servicios bajo calzada como Edemsa, Ecogas, fibra óptica e Irrigación- registra un avance global de entre el 6% y el 7%, superando el 4% proyectado inicialmente con un plazo total estimado de 30 meses y habilitaciones parciales progresivas desde Maipú. Este proyecto se divide en tres tramos: la Sección 1 que abarca el Nudo Vial hasta la calle Arturo González en Guaymallén a lo largo de 11,6 kilómetros urbanos con tercera trocha, alteos y tres puentes nuevos a cargo de la UTE Ayfra SRL - Green SA por casi $64.000 millones; la Sección 2 entre Cervantes y Arturo González con 8,76 kilómetros adjudicados a José Cartellone Construcciones Civiles S.A. por $19.801 millones; y la Sección 3 de la Variante Palmira a Cervantes con 10,4 kilómetros ejecutados por Electromecánicas del Oeste S.A. (CEOSA) por $28.721 millones.

Por su parte, el Acceso Sur presenta un promedio general de avance del 8%, ubicándose un punto por encima de la curva teórica para soportar un tránsito proyectado de más de 100.000 vehículos diarios. Aunque no requiere alteos como la Ruta 7, la obra contempla tres nuevos puentes y la ampliación de los existentes, dividiéndose en el Tramo 1 desde calle Paso hasta Azcuénaga con 7,7 kilómetros urbanos que incluyen tercer carril, nuevos puentes en calles Malabia, Castro Barros y Zapiola, ampliación de cruces en Bulnes y Anchorena, y rotondas a cargo de CEOSA, y el Tramo 2 entre Azcuénaga y el Empalme con la Ruta 7 con 8 kilómetros semiurbanos centrados en la rehabilitación de calzada con refuerzo estructural y creación de ramas de conexión en calle Varaschin en Perdriel, a cargo de la UTE integrada por Da Fré e Ivica y Dumandzic.