La situación de Alpine es difícil cumplido un tercio de la temporada 2025 de la Fórmula 1. El equipo francés, que representa a una terminal (Renault), está último en el Campeonato Mundial de Constructores y hasta esta etapa del calendario es el segundo peor arranque en la historia del equipo de Franco Colapinto, desde que ingresó con esta denominación en 2021.

Los 11 puntos que tiene el team galo son gracias a la cosecha de Pierre Gasly por su séptimo puesto en Bahréin (6 unidades), el octavo lugar en la carrera Sprint de Miami (1), donde accedió a esa posición tras tres penalizaciones a rivales, y otro octavo puesto este domingo en España (4).

El año pasado Alpine tuvo su peor arranque también después de nueve fechas, ya que los mejores resultados fueron el P10 y P9 de Gasly en Mónaco y Canadá, y el P10 de Esteban Ocon en Miami. Aunque en ese lapso sus dos pilotos sumaron. En lo que va del presente ejercicio, solo sumó Gasly y no pudieron hacerlo Jack Doohan ni el propio Colapinto.

Alpine viene de terminar sexto en el Campeonato Mundial de Constructores del año pasado, un lugar global que se basó en el doble podio conseguido en Brasil con Ocon, segundo, y Gasly, tercero. Hasta la mitad de la temporada pasada se ubicaba en el penúltimo puesto del certamen, y desde la llegada de Flavio Briatore como asesor ejecutivo, el equipo pegó un salto de calidad.

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En Imola (ya con Colapinto) los autos recibieron mejoras en los alerones delanteros y en el cubre motor para potenciar el rendimiento aerodinámico. Sin embargo, los autos no mostraron avances consistentes, y la merma siguió en el motor Renault y también en su transmisión.

En España las esperanzas se renovaron, pues el Circuito de Cataluña es muy conocido por todos los equipos, ya que allí se hacen pruebas privadas, como en el TPC (Test Previous Cars) en el receso invernal europeo.

El viernes, Franco tuvo un principio de incendio en el motor por el sobrecalentamiento en la primera práctica. Terminó 20º y último, con un tiempo de 1m15s530, pero con neumáticos medios pudo dar 19 vueltas por la mencionada falla. Mientras que Gasly (gomas duras) fue octavo con 1m14s746, con 28 giros. En la segunda tanda, el argentino otra vez fue 20º con 1m14s303 tras 31 rondas y el francés, nuevamente octavo con 1m13s385. Ambos tuvieron sus cronos más destacados con gomas blandas, pero también alternaron el uso con las duras, el argentino, y las medias, Pierre.

Para el sábado, cambiaron en el coche de Colapinto el motor a combustión (el otro es el eléctrico) y un caño de escape. El A525 de Franco mejoró y en la última práctica fue 17º con 1m14s085 y quedó detrás de Gasly con 1:13.954. Con el compuesto blando lograron sus mejores tiempos.

Fue en la clasificación donde mejoró su potencial Colapinto, ya que el 1m13s334 (neumáticos blandos) ilusionó para poder avanzar al segundo corte clasificatorio (o Q2), pero cuando salió a buscar otro tiempo más bajo tuvo el percance en la transmisión, que le impidió volver a pista y se quedó en la salida de los boxes. Franco estaba para más, pero el auto no se lo permitió.

En carrera largó 18º, ganó tres posiciones en los primeros metros, pero luego las perdió y debió levantar para evitar el impacto ante el movimiento temerario de Carlos Sainz (Williams). Arrancó con gomas blandas y con las medias se complicó. En el final pudo superar a Esteban Ocon (Haas) y terminó en el 15º puesto.

"Fue una tarde decepcionante y una carrera difícil. Tuvimos mejor ritmo que en el resto del fin de semana, lo cual es positivo", dijo Franco luego de la carrera en el comunicado difundido por Alpine. "Los neumáticos sufrieron bastante en el aire sucio, lo que complicó aún más las cosas. Esto demuestra lo importante que es la posición en pista durante la carrera, y sé que hay margen de mejora de mi parte, especialmente para aprovechar al máximo el rendimiento del auto con poco combustible. Estoy con muchas ganas de seguir trabajando fuerte con el equipo en los próximos días. Hay mucho por aprender de cara a Montreal en un par de semanas", añadió.

Fuente: Infobae