En busca de la verdad
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Con versiones sedán y coupé, el vehículo se fabricó durante una década en la planta de General Pacheco .
El Ford Taunus es uno de los modelos que dejó una huella particular en la industria automotriz argentina. Con versiones sedán y coupé, el vehículo se fabricó durante una década en la planta de General Pacheco y se convirtió en uno de los clásicos más recordados de la marca del óvalo en el país.
Aunque el nombre Taunus tenía historia en Europa desde la década de 1930, el modelo que llegó a la Argentina estaba basado en la línea desarrollada por Ford en Alemania y Reino Unido. Su desembarco significó además un cambio para la compañía, que comenzó a incorporar vehículos de concepción europea a una gama local hasta entonces fuertemente vinculada a modelos como el Falcon y el Fairlane.
La primera unidad argentina salió de la fábrica de Pacheco el 3 de junio de 1974, mientras que su lanzamiento comercial se concretó el 24 de septiembre de ese año. Ford lo promocionó con el lema "El chico de Ford", en referencia a sus dimensiones más compactas frente a otros vehículos que la empresa producía en el país.
Inicialmente estuvo disponible como sedán en las versiones L y GXL. El primero utilizaba un motor de 2.0 litros, mientras que las variantes superiores incorporaban un impulsor de 2.3 litros. En enero de 1975 se sumó uno de los modelos que terminaría convirtiéndose en símbolo del Taunus argentino: la Coupé GT.
La coupé se destacó por su perfil deportivo, carrocería de dos puertas y diferentes detalles de terminación. Años después llegó la GT SP -Special Performance-, que incorporó modificaciones en el motor 2.3 y elevó su potencia respecto de la GT convencional. La gama también llegó a ofrecer transmisión automática en algunas versiones desde 1978.
Después de seis años en el mercado, Ford decidió actualizar profundamente el modelo. La nueva generación fue presentada a fines de 1980 y comenzó a venderse en enero de 1981.
El Taunus renovado adoptó un diseño más recto y moderno, con cambios importantes en el frente, la parte trasera y las superficies vidriadas. La denominación GXL también desapareció y fue reemplazada por Ghia para identificar a una de las versiones con mayor equipamiento.
Entre los elementos disponibles aparecieron aire acondicionado, dirección hidráulica, caja automática, estéreo con pasacasete, antena eléctrica y llantas de aleación, según la versión. En 1982 también se incorporó el Ghia S, equipado con el motor 2.3 de mayor potencia.
El modelo tuvo además una característica particular en nuestro país: la coupé correspondiente a esta actualización fue desarrollada y fabricada exclusivamente en Argentina, lo que le otorgó una identidad propia dentro de la historia internacional del Taunus.
La producción del Ford Taunus argentino terminó el 14 de noviembre de 1984. En diez años salieron de la planta de General Pacheco 197.031 unidades, entre sedanes y coupés.
Su lugar dentro de la gama comenzó a ser ocupado por el Ford Sierra, un modelo de diseño mucho más moderno que también se produciría en Argentina.
El Taunus, sin embargo, tuvo una última despedida ligada al automovilismo: en 1984, Mario Gayraud obtuvo el campeonato de TC2000 al volante de una Coupé Taunus, cerrando con un título deportivo una década de historia en el país.
A más de 50 años de su lanzamiento argentino, el Taunus continúa siendo uno de los modelos emblemáticos fabricados en Pacheco y conserva un lugar destacado entre los clásicos nacionales de Ford.
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