En busca de la verdad
En busca de la verdad
El nuevo reglamento hizo que los pilotos tengan que poner todo el foco en la gestión de la energía eléctrica y va contra la esencia del automovilismo. ¿Qué vamos a ver en una semana y, sobre todo, por cuánto?
"Esto es como un Fórmula E con esteroides", dijo Max Verstappen. "Vamos más lentos que la F2", agregó Lewis Hamilton. Estas palabras, con el peso de once campeonatos del mundo, abren una pregunta que incomoda a la Fórmula 1 tras la pretemporada: ¿a dónde va la categoría con este nuevo reglamento revolucionario?
Las sensaciones que dejaron las tres semanas de tests -una cerrada en Barcelona y dos en Bahrein, abiertas- no fueron positivas ni siquiera para los pilotos que marcaron los mejores tiempos bajo el nuevo reglamento, donde el mayor cambio está en lo "invisible", el motor, ahora con un 50 por ciento de la potencia generada con electricidad.
Más allá de que los autos ahora son menos dóciles (por la nueva goma y el adiós al efecto suelo), más cortos, angostos y livianos, e incluso más rápidos en velocidad final, la forma de manejarlos cambió principalmente por la gestión de la energía, que otorga el triple de potencia que en 2025. Ahora, cuando las baterías se agotan, el auto va con la mitad de los caballos de fuerza, y a su vez la regeneración es lenta y compleja solo con el MGU-K.
Como la electricidad que se regenera en las frenadas no alcanza, será más común el "lift and coast", que consiste en levantar el pie del acelerador antes de pisar el freno. Y hay más: ahora se verá a los F1 ir más lento con el MGU-K activo en curvas de media velocidad, es decir, usar el nuevo combustible sustentable para generar electricidad.
Franco Colapinto, durante las pruebas de Bahrein. El nuevo reglamento puede una oportunidad para él y Alpine. A río revuelto...
¿Y cuando no hay más batería? Lo único que empuja es el motor de combustión, es decir, la mitad de la potencia. Esto es el "clipping", palabra ya existente en el diccionario de la F1, que solo ocurría durante las carreras pero ahora va a tener impacto en clasificación, donde un mínimo derroche puede costar más de medio segundo.
Es esperable que toda esta compleja ecuación haga que el espectáculo en pista sea muy diferente al de los últimos tiempos. Ante la eliminación del DRS tras 15 años y el paso a la aerodinámica activa adelante y atrás en igualdad de condiciones, la forma de favorecer los sobrepasos será, de nuevo, con la batería mediante un "push to pass".
El "Overtake Mode" se habilitará cuando el piloto de atrás esté a menos de 1s del de adelante -como era el DRS- y liberará un plus de la energía eléctrica, que puede provocar diferencias en pista de hasta 50 km/h. En limpio: podemos ver una F1 en la que se pasen como parados en plena recta, sin lucha real por la posición, o en la que, por el contrario, el impulso extra no sea suficiente para el sobrepaso.
Verstappen y Hamilton alzaron la voz de los pilotos, críticos de la nueva reglamentación.
Visto así, más allá de la incertidumbre habitual ante cada cambio, el panorama parece desolador. Pilotos disconformes por un estilo de manejo diferente, un reglamento complicado de entender... "Es ridículamente complejo, necesitás un título universitario para poder entenderlo", completó Hamilton, a pesar de que Ferrari parece haber sacado provecho del nuevo procedimiento de largada, con el motor más envueltado para cargar el turbo.
La categoría, por su lado, fue mesurada. "No entiendo por qué hay tanto pánico, porque habrá carreras increíbles, mucha acción (.). Si algo no es como nos gustaría, creo que la credibilidad de este deporte reside en que podemos sentarnos con los responsables, los técnicos y la FIA, para encontrar soluciones", manifestó Stefano Domenicali, el CEO de la categoría.
Lo que expone definitivamente la problemática en su conjunto es que la F1 haya delineado un plan de emergencia para evitar papelones mayúsculos, que consistiría en reducir la potencia eléctrica entre un 15 y un 30 por ciento, según publicó el medio italiano AutoRacer.it.
Lo cierto es que, aunque el nuevo reglamento todavía no se estrenó en carrera, no son pocas las voces que dudan de cuánto tiempo pueda durar después de una inversión de miles de millones de dólares en el desarrollo. Si es una exageración o si es un anticipo de la futura realidad, solo el tiempo podrá responderlo a partir del próximo fin de semana en Melbourne, Australia.
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El equipo de Avellaneda tendrá que rebuscárselas para conseguirle reemplazo a su goleador estrella.
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