En busca de la verdad
En busca de la verdad
Hay altas expectativas para el A526 que manejará el argentino en la "nueva" Fórmula 1, cuyo diseño fue presentado este viernes.
El Alpine A526 se destapó este viernes en un crucero anclado en Barcelona, España, y le puso colores al sueño argentino para la Fórmula 1 en 2026, con Franco Colapinto al mando. Más allá del diseño estético ("los autos lindos son los rápidos", dijo), el único detalle real que muestran los equipos en sus presentaciones, hay cinco motivos para ilusionarse con un buen año bajo las nuevas reglas.
1. La apuesta desde el año pasado a este desarrollo
El desastroso 2025 del último entre los constructores se explica en gran medida por la asignación de los recursos al trabajo en el nuevo chasis. Por ejemplo, el túnel de viento estuvo destinado completamente desde febrero pasado a este flamante modelo.
Las tareas se enfocaron principalmente en la aerodinámica, gran porcentaje de los cambios reglamentarios para este 2026 con el adiós al efecto suelo y las alas móviles adelante y atrás, en monoplazas más chicos y livianos.
En ese sentido, un dato puntual resalta a la construcción del A526 en la previa: la escudería francesa alcanzó el mínimo de peso posible (768kg), un logro clave que hasta ahora solamente pudo equiparar Audi. Buen augurio.
El Alpine A526 de Franco Colapinto y Pierre Gasly, al descubierto.
2. La alianza con Mercedes
El acuerdo con la fábrica alemana le permitió a Alpine decirle adiós al impulsor propio hecho por Renault, que en 2025 demostró estar lejos de la potencia alcanzada por el resto, para pasar a una opción a priori mucho más competitiva.
Mercedes ha dominado la era híbrida desde 2014, pero para este nuevo proceso, con mayor preponderancia eléctrica (50/50), casi 1000HP y combustibles sintéticos, estaría adelante de Honda, Ferrari, la alianza Ford-Red Bull y Audi.
Cerrado quedó el debate sobre su legalidad, aprobada por la FIA, por una ventaja técnica que le permitiría tener en caliente una mejor relación de compresión, lo que se traduciría en aproximadamente 15 caballos más que el resto.
3. Dos grandes pilotos con un auto a su medida
Así como en la fábrica británica de Enstone se destinó el máximo del tiempo posible desde el año pasado a esta construcción, Colapinto y su compañero Pierre Gasly también tuvieron una participación muy activa, principalmente de la mano de las simulaciones.
En su corto camino en la categoría, el argentino ha demostrado con 22 años sus inmensas capacidades de exprimir un auto al máximo de las posibilidades. Y lo mismo corre para el francés, ya ganador en F1, con mucha más experiencia.
También, un detalle no menor es que esta será la primera pretemporada completa para Colapinto, que en 2024 y 2025 se subió con el campeonato empezado. Así tendrá las mismas oportunidades de adaptación y preparación que los demás.
Altas expectativas: Gasly y Colapinto tendrán que exprimir al máximo al A526.
4. El panorama incierto de toda la Fórmula 1
Se presume que este cambio reglamentario, uno de los más significativos de la historia, implica un barajar y dar de nuevo para toda la categoría. Y nadie mostrará su verdadero potencial hasta el debut de principios de marzo en Australia.
Un desafío estará en la confiabilidad, punto crítico de cada renovación importante. En ese sentido, se dice que Alpine llega entre los mejor preparados, mientras el campeón McLaren no podrá estar el lunes en Barcelona para los primeros tests.
Para la estructura que comanda Flavio Briatore es una oportunidad inmejorable de dar un salto grande hacia adelante: nada puede ser peor que el año pasado. A río revuelto, tiene que ser el mejor pescador.
El 43 de Colapinto, presente en el nuevo Alpine.
5. Margen para evolucionar durante el año
El olvidable resultado del 2025 se maquilló con la posibilidad de tener en 2026 el máximo de horas disponibles en el túnel de viento hasta junio próximo, un proceso fundamental para pulir la obra del ingeniero francés David Sánchez.
No sería extraño que otro diseñador haya encontrado una interpretación del reglamento que haga una diferencia extraordinaria en las primeras carreras y luego todos terminen copiándolo, como el caso Brawn en 2009 y su doble difusor.
Al mismo tiempo, Alpine tiene amplio margen de crecimiento como equipo. Estratégicamente, en las paradas en boxes... Cuestiones que únicamente pueden mejorarse con horas de entrenamiento y experiencia real en pista. Todo por ganar.
El extremo colombiano, que tenía decidido marcharse en este mercado de pases, finalmente viajó a Mendoza en las últimas horas y la dirigencia estableció por cuánto dinero lo dejarán ir a partir de junio.
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