La automotriz Nissan retiró oficialmente de su catálogo de vehículos cero kilómetro en Brasil a la actual generación de la Frontier, cerrando una etapa marcada por la pérdida de volumen comercial y abriendo paso a una transformación total de su estrategia en el segmento de las pick ups medianas. La despedida del histórico modelo prepara el desembarco de su reemplazo directo: la Frontier Pro PHEV, una camioneta de origen chino con tecnología híbrida enchufable desarrollada en conjunto con el gigante automotriz Dongfeng.

La salida de la Frontier tradicional comenzó a delinearse a fines de 2025, cuando la marca japonesa culminó su ciclo de fabricación nacional en la planta cordobesa de Santa Isabel, en Argentina, en el marco de una reestructuración industrial global. Aunque el abastecimiento se trasladó provisoriamente a México, la continuidad del modelo en el mercado brasileño se volvió insostenible ante el derrumbe de sus patentamientos: en 2025 comercializó apenas 5.091 unidades frente a las 9.258 de 2024 (una baja interanual del 45%), quedando muy lejos del liderazgo de la Toyota Hilux (49.721), la Ford Ranger (34.047) y la Chevrolet S10 (31.451). El declive se profundizó en julio de 2026, mes en el que registró un mínimo de apenas 34 patentamientos con el remanente de stock, despidiendo su motor 2.3 biturbo diésel de 190 CV y caja automática de siete velocidades.

Motorización híbrida de 400 CV y mayor habitabilidad

La flamante Frontier Pro PHEV representa un reinicio conceptual y técnico absoluto para la compañía. Producida por la firma Zhengzhou Nissan Automobile en territorio chino y basada en el proyecto industrial de la Dongfeng Z9, la camioneta ya fue vista realizando pruebas de rodaje y homologación en rutas brasileñas. El modelo combina un motor naftero 1.5 turbo con propulsores eléctricos y una batería de tracción recargable de forma externa, entregando una potencia combinada superior a los 400 CV y casi 800 Nm de torque, con una autonomía 100% eléctrica de hasta 135 kilómetros bajo el ciclo de homologación de China.

En términos de dimensiones, la unidad crece notablemente: alcanza los 5,5 metros de largo, 1,96 metros de ancho, 1,95 metros de alto y una distancia entre ejes de 3,30 metros. A nivel de chasis, incorpora suspensión delantera independiente de doble brazo, esquema trasero con resortes helicoidales, tracción integral con bloqueo electromecánico de diferencial trasero y modos todoterreno. El habitáculo suma un paquete de conectividad de última generación encabezado por un instrumental digital de 10 pulgadas, una pantalla multimedia central de 14,6 pulgadas, butacas con climatización y función de masajes, y el sistema bidireccional V2L (Vehicle-to-Load), capaz de suministrar hasta 6 kW de energía para abastecer herramientas o electrodomésticos externos.

El lanzamiento de Nissan se inscribe dentro de un proceso de transición en el mercado regional de camionetas, donde la propulsión híbrida y enchufable comienza a ganar terreno frente a las mecánicas turbodiésel convencionales. El desembarco previo de la china BYD Shark marcó el primer antecedente de electrificación masiva en la categoría, camino al que también se sumará la futura generación de la Volkswagen Amarok, apalancada en plataformas desarrolladas por el grupo SAIC.

Para Nissan, la apuesta comercial no se limita a renovar el tren motriz, sino a recuperar la competitividad perdida en los salones de venta de la región. Al distanciarse de la fórmula conservadora de sus competidores tradicionales e inclinarse por una propuesta más potente, tecnológica y sustentable importada desde Asia, la firma buscará reposicionarse en uno de los segmentos más disputados de Sudamérica.