El Renault 5 Turbo 2 de 1984 es un auténtico icono del automovilismo, nacido de la necesidad de homologar la versión de competición para el Grupo B de rallies. Apodado cariñosamente como "Culo Gordo" por sus prominentes pasos de rueda traseros, esta versión lanzada en 1983 se diseñó para ser más asequible y fácil de producir que el Turbo 1 original.

Especificaciones y Rendimiento

Aunque menos exótico en materiales que su predecesor, el Turbo 2 mantenía el espíritu salvaje de la gama:

Motor Central: A diferencia de los R5 convencionales, el motor se ubicaba en posición central trasera, justo detrás de los asientos delanteros, para optimizar el equilibrio

Mecánica: Equipaba un motor 1.4 Turbo (Cléon-Fonte) de 1.397 cc que entregaba 160 CV y 220 Nm de par.

Velocidad: Gracias a su peso cercano a la tonelada, era capaz de superar los 200 km/h.

Construcción: Para reducir costes, Renault sustituyó los paneles de aluminio (puertas y techo) del Turbo 1 por acero, lo que incrementó ligeramente su peso.

Diseño y Sensaciones de Conducción

El Turbo 2 es recordado por ser un coche "rabioso" y exigente, carente de ayudas electrónicas como ABS o control de tracción.

Exterior: Su diseño, supervisado por Marcello Gandini, destaca por un ancho de vías 25 cm superior al de un R5 normal, necesario para albergar el sistema de refrigeración del motor central.

Interior: A diferencia del futurista interior de Bertone del Turbo 1, el Turbo 2 utilizaba el salpicadero y componentes del Renault 5 Copa Turbo (Alpine Turbo), lo que lo hacía sentir más familiar pero menos exclusivo.

Manejo: Ofrece una dirección directa sin asistencia y un comportamiento en curva muy neutro, aunque su motor turbo de la vieja escuela es conocido por su entrega de potencia contundente una vez que el turbo Garrett entra en acción.

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Autos

El modelo más accesible de la marca comenzó a mostrarse en Europa. Se fabricará en Brasil y llegará a la Argentina